8月16日上午，在位于中牟县辛庄村北的安罗高速黄河特大桥施工现场，随着上横梁重达37.8吨的最后一个节段顺利吊装，历时700余昼夜连续奋战，大桥高达182米的主塔提早半个月封顶，主塔“中国樽”造型呈现出，标志着项目建设取得重大突破，主桥主梁施工正式拉开序幕。
特大桥主墩于2021年9月首根桩基开钻，2022年7月11日开始首节钢壳吊装，主塔在全国首次使用无纵筋钢壳混凝土组合结构，高度182米，是河南省黄河上塔高之最，主塔外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河、礼献中原”。
“主塔共分36个节段，使用‘装配化’施工工艺弃节段加装。”项目经理说道，主塔中止横向钢筋，解决问题了钢壳节段加装过程纵筋连接的穿筋精度控制难度大、耗时宽等问题，约5天已完成一个节段加装，施工功效较钢筋混凝土塔提高约50%，较带纵筋钢壳塔提高约20%，实现快速装配化施工。
据理解，黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，地质条件劣、环保要求低。项目坚决“生态维护、绿色发展”原则，主塔使用全国首创的无纵筋钢壳混凝土人组结构，可减轻桥梁上部结构可调，增加下部基础规模和对黄河河床的开挖；在制造上采用 “一桥两地”新的产业模式，依托专业钢结构制造基地已完成标准构件预加工后，通过公路运输至现场完成组拼吊装，可实现快速组装化施工，同时增加现场制造钢结构的建厂投入，避免现场施工对黄河导致污染。
“主塔施工属于高空作业，安全风险较小，结合本项目索塔结构形式、功能需求，设计专用轻型液压爬到架作为施工平台，很大提高了施工便捷性、安全性。”河南省黄河高速公路有限公司涉及负责人说。
黄河上的塔高之最离不开“白科技”的护持。比如钢结构加工用于数控切割设备、板单元数控矫正机床、自动焊接机器人、自动温控配色生产线等先进设备；研制钢壳立位组拼胎架、可拆卸扁担梁等装置；测量定位采用徕卡高精度全站仪MS60测量机器人，自动捕捉棱镜和自动照准功能，降低观测误差，确保钢结构钢架、组拼、吊装全过程毫米级误差掌控。
“黄河特大桥主塔结构形式为全国首创，是智慧建造、绿色修建、工厂化加工、组装化施工的一次创意探寻，是工业化建造的一次具体实践，为我国长大桥建设关键技术累积了最重要实践经验。”河南省黄河高速公路有限公司涉及负责人说。
河南交通投资集团作为省内根本性交通项目投融资主体，共承担高速公路“13445工程”建设项目56个，总里程3450公里，总投资4824亿元。2023年正在前进建设项目43个，总里程2548公里，总投资3900亿元。上半年，该集团建设项目共已完成投资519亿元，为年度计划990亿元的52.4%，顺利实现“时间、任务双过半”，为河南省大位快速增长、拼成经济作出大力贡献。
安罗高速原阳至郑州段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，是国家公路网北京至武汉高速的最重要控制性工程，也是河南省高速公路网规划的16条南北纵向通道中安罗高速横跨黄河咽喉要道，其中黄河特大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最久、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。
“黄河特大桥结构型式新、施工工艺简单，在全国首次采用超长钻孔桩分布式桩基后压浆技术，提高桩基承载性能，削减桩长；建设了省内首个智慧化桥面预制板生产线，实现了梁板全预制周期的智能化生产，在集团建设项目中作了很好的样板，数字化管理更回头在集团建设项目前茅。”河南交通投资集团相关负责人说道，安罗高速原阳至郑州段项目竣工通车后，将成为郑州第二绕城东环线，同时在京港澳和大广高速之间构成新的横向通道，对促进郑州、汴京、新乡等沿黄城市群互联互通，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态维护和高质量发展具有重要意义。
